back to top
  /    /  Журналы  /  Проект Балтия №3 (17) 2012 Движение

Shop

Проект Балтия №3 (17) 2012 Движение

210,00 

 

Нет в наличии

Категория:

Описание

Вдруг все осознали, что много автомобилей – это плохо. Мэр Таллина решил сделать бесплатным общественный транспорт, в Хельсинки провели велосипедный маршрут сквозь город и начали строить новую линию метро. Литовцы соорудили настоящий гимн пешеходному способу передвижения – «Зарасайское колесо». Задумались о транспортной ситуации и в Петербурге.

Удивительно, что понимание проблемы пришло только сейчас, когда мы оказались в опасной близости к транспортному коллапсу. По мнению профессора Вукана Вучика из Пенсильвании, «город, посаженный на иглу тотальной автомобильной зависимости, становится нефункциональным, неэффективным и неудобным для жизни» (с. 26). Казалось бы, очевидность, но мы на невских берегах продолжаем строить автомобильные заводы. Логика развития современного мира – акселерация, невероятно нервное ускорение всех процессов жизнедеятельности общества. Разгон частиц в адронном коллайдере в попытке поймать божественный бозон, прыжок из стратосферы – человек, летящий к земле быстрее звука. Как пишет философ Поль Вирильо, логика скорости – это всегда логика войны. Но кроме радикального ускорения он также отмечает второй, параллельный процесс – зацикленное движение-блуждание, потерявшее осмысленный вектор. Аэропорт, где мы ближе всего к максимальной скорости, какую способны развить, – парадоксальным образом одно из самых медленных мест на земле. Точнее, «не-мест», где территориальные идентичности стерты, а время мы используем, чтобы слоняться из кафе в duty free и обратно. И так без конца – пока не сядем в самолет и не перенесемся в другое, но столь же сумеречное пространство.

Два скоростных режима сталкиваются и в городе, причем в некотором смысле радикальнее – приводя порой к трагическим последствиям. Диверсификация движения и, по крайней мере, уравнивание в правах пешехода и автомобилиста в мегаполисе необходимы: это очевидно каждому. Однако само по себе использование велосипеда еще не означает возвращения «города для жизни», коего взыскует профессор Вучик. Также и входящая в моду пешая ходьба не панацея. Согласитесь, есть разница, где ходить: по берегу Фонтанки или вдоль шоссе в спальном районе. Неудача (надеемся, временная) хельсинкского веломаршрута «Баана» состоит именно в том, что из-за экономии средств здесь отказались от средового дизайна (с. 43). На самом же деле именно создание среды принципиально другого, не-транзитного типа и есть смысл таких проектов. Там, где транспортные задачи решаются поштучно, возникает мина замедленного действия.

Собирая номер про движение, мы не стали уделять внимание репрезентациям глобальных транспортных структур в мегаполисе – аэропортам и морским портам: о них мы обязательно поговорим в следующих выпусках. Вместо этого редакция сосредоточилась на системных проектах, ставящих целью оптимизировать движение внутри города, а также на объектах, выстраивающих отношения «человека мобильного» со средой в локальном масштабе. Последнее оказывается возможным в тех случаях, когда архитектура и дизайн возвращают себе утраченные права. Так и должно быть: став достопримечательностью-в-ландшафте, сооружение само способно превратиться в один из смыслов нашего передвижения. И значит, архитектура вполне в силах создавать альтернативы системам безумной акселерации и зачарованных блужданий по гомогенным пространствам. Если не забывает о собственных задачах.

Владимир Фролов

Содержание

6

События

25

Движение

26

К городу социального оптимума. Интервью с Вуканом Вучиком Пути транспорта.

30

Комментарии участников конференции «Архитектура и движение: город, транспорт, среда»

33

Системы

34

fi. Пану Лехтовуори. Транспорт, городская экономика и качество урбанистического пространства в Хельсинки

38

fi. Вестернизация Хельсинки. Проекты станций новой, западной ветки метрополитена «Лянсиметро»

43

fi. Елизавета Паркконен. Бесцветный коридор. «Баана» – пешеходно-велосипедный маршрут в Хельсинки

46

ru. Михаил Петрович. Градостроительный подход к созданию транспортных систем городов, удобных для жизни

48

ru. Юлия Ильченко, Анастасия Семенова, Ольга Ветошева.Проект 3_ways

52

ee. Перемещение частных пространств. Интервью с Тоомасом Паавером

55

Объекты

56

fi. Мерцание центра. Интервью с Пеккой Хелином

61

lv. Arhitekta U. Pilena birojs. Автобусный вокзал, Лиепая

64

lt. Saruno Kiaunes projektavimo studija. Кольцевой навесной маршрут «Зарасайское колесо», Зарасай

70

ru. Транспортная гомеопатия. Интервью с Евгением Герасимовым

75

ru. «Витрувий и сыновья». Торговый центр с паркингом на кровле «Круиз», Санкт-Петербург

78

ee. KOKO arhitektid. Реконструкция ангара для гидросамолетов под Морской музей, Таллин

83

Дискуссия Ремесленность. Ингредиенты архитектуры». 12-й Международный симпозиум Алвара Аалто в Ювяскюля

84

Ильва Фрид. Между деталями и целым

87

Рабочий процесс как ремесло. Интервью с Хьетилем Торсеном

89

Конкурсы

90

«Архитектон». От авангарда к эклектике. Интервью с Олегом Романовым

95

Херсонская. Людмила Лихачева. Конкурсный дебют

100

Green Awards: вектор энергоэффективности. Интервью с Евгением Богдановым

103

Лаборатория дизайна

104

fi. k2s. Часовня «Камппи» (Часовня молчания), Хельсинки

108

ru. Вячеслав Гедуев. Новое пространство студии «PROСВЕТ», Санкт-Петербург

112

ee. Muru & Pere. Односемейный дом, окрестности Таллина

115

lv. Бригита Була. Дом Lapinas, Калтене

118

lt. Studija Archispektras. Вилла, окрестности Каунаса

121

Технология и дизайн

134

Каталог

Детали

Вес 400 g
Габариты 22 × 30 cm
Яндекс.Метрика